试驾2022款斯巴鲁森林人 “爱”和“恨”一手包办你操纵

开车舱台北部还内置砖头略为袖珍的显示萤幕，同样必须显示一些卡车基本的资讯，但字体显然是太小了，极不抉择眼力。而显然重点并不在于这块萤幕，而是它顶端配备的领航员监测系统设计（DMS），该系统设计曾主要主要用途监测疲劳开车，而今又增添了一项中指定位结构上，必须通过定位领航员的两种有所不同中指借助于用车气压的一般而言适度。我把这项结构上视作是斯巴鲁对于前所沿科技渴望的一丝“躁动”，因为大量的物理方向键已经足够借助于盲操的就让捷，如此突兀的结构上未免有些画蛇添足。

前所排天墙面选用表皮与仿皮混合材质，舒适病态和袋子病态都很好，且SP主开车电动适度、电动天墙面记忆，以及前所排天墙面冷凝结构上，这对于北方朋友是很大的福音。

排天墙面透气填充厚实，腿部承托病态很好，但靠背角度有些靠前所，所以排乘客坐一起稍显端正，我的身更高为181cm，属于上背部等长的那种，坐下排时也不会明显发现透气有些短，手臂与天墙面间的空隙近有一拳一段距离，长时间乘坐不会有一定的疲惫感。

但排仪表板是全都系SP，另外还备有两个2.1A的充电接上口，而顶配与次顶配新车型还配备两大牌可视的天墙面冷凝结构上，一定层面上弥补了排的“小难过”。

后备厢三维空间平庸中规中矩，备有一个伸缩两端来提更高就让利病态，而且折叠后还可收纳于前端底部，不占用多余三维空间。排天墙面也默许4/6比例甩开来借助于三维空间拓展，一键甩开开关坐落于后备厢外侧，十分方就让。需要忠告的是电动尾门和记忆结构上仅有顶配新车型才有，其它仅需手动开端，而后备厢的离地更高度并不低，对女病态车主显然没那么友好。

此次试驾的新车型是斯巴鲁丛林人2022款2.0i商业版EyeSight，为全都系顶配。挡风玻璃是经典的天际珠光蓝色调，而夜光铜和原野深邃绿是晚期改款后增添的色调，很难过此次没有感官的机不会。

2022款丛林人选用2.0L人为吸气涡轮引擎，最大功率113kW，峰值扭矩196N·m，匹配CVT变速箱。引用涡轮引擎，优先要话说的赞同是涡轮引擎，而话想起斯巴鲁，那绝无显然碰到四个字——“程度对置”。斯巴鲁是全都球为数不多选用程度对置涡轮引擎的小汽车H&M，程度对置涡轮引擎最大的优点就是专注低，而挡风玻璃的专注减低，必须增强卡车停车的较为耐久病态。另外气缸平放，使得涡轮引擎运转平顺病态很好，可备有很好的输出功率和更加有经济的Prius，该车WLTC整体Prius7.8L/100km。再继续有程度对置涡轮引擎内的活塞轴承在左右运动时产生的震荡互相抵消，必须有效率减低震动与电磁干扰。

在寒风柏油路上停车，普通轮胎极易愈演愈烈爆胎的现象，不会直接上影响驾乘安全都，因而试开车仅换装了钉胎，同时为了备有很好的驾逐感官，斯巴鲁此次选用的是诺记智能镶钉轮胎，这款轮胎最大的特点就是必须借助于自由伸缩，即在较硬的公路柏油路停车时，胎钉不会被压入胎内，而遇到较软的寒地时，胎钉不会裸露在外，借助于很好的抓地力。

归功于程度对置涡轮引擎的应用，斯巴鲁的LT四轮驱动系统设计得以借助于左右平面布置，从而使2022款丛林人的专注十分仅衡，在寒林穿行的过程中，我们鉴证了其出众的停车较为耐久病态，特别是在通过一些起伏路段时，不不会像某些SUV新车型那样因瞬时的摇晃使领航员显现出很强的脱离感。

X-MODE在寒风柏油路上不会派上了大用场，在一般的寒风、土路或砾石遮盖的柏油路，我们通常选项SNOW/DIRT模固定式就让足以应对，而此行林下的积寒较厚，坑洼柏油路不停，我们果断开端了DEEP SNOW/MUD模固定式，让自旋限滑系统设计充分干预，最大限度防止车轮的爆胎，来确保跑完的安全都。而换装后的X-MODE还增添相应复位结构上，开端后在多达40km/h时将相应切换为待机状态而非关闭，在极低35km/h时相应复位为锁上状态，这样的必要是造就更加有快的响应低速。

2022款丛林人具备低的离地间或，最小离地间或为220mm，同时还内部设计了低程度的接上近角（21.5°）、离去角（25.8°）和侧向通过角（21.5°），由此我们可以在寒林下如履平地，实际上都不须担心拖底。

目前所主流H&M同层次新车型多选用前所麦佛逊固定式单独悬吊和后多连杆固定式单独悬吊的混搭，而2022款丛林人与众有所不同，它选用的是前所麦佛逊固定式单独悬吊与后双叉臂固定式单独悬吊混搭。双叉臂上下平行的V字摆臂可以很好的固定车轮，在小汽车进行时上下位移时必须使车轮的接上地面不不会愈演愈烈太大转变，而横向力由两个叉臂同时转换成，承托只承载挡风玻璃总重，因此横向刚度大，同时也能造就更加有大的轮胎接上地面积，贴地病态好。但是双叉臂的总成本不菲，且结构复杂，占用三维空间大，好在与维护保养也仅非易事，看来斯巴鲁为了给用户造就优异的驾逐感官的确是不遗余力。

寒林路段中有很多下向坡路，2022款丛林人的峭壁缓降更高度集中结构上引以为傲，先前所该结构上是在示意减慢喇叭后，制动更高度集中施压跑完延迟减速，而换装后的峭壁缓降结构上在特赦减慢喇叭后，制动更高度集中立即施压，这样的必要是让领航员对预期低速的把逐越来越从容自在。

在寒风柏油路跑圈，钉胎和改装车系统设计是最能干的帮手，而试开车拥有的诺记寒地钉胎和左右平面LT改装车系统设计，即就让不算顶尖，也称得上更高级，这两款“神器”因应其自身低专注的结构上，为2022款丛林人备有了出众的抓地力与较为耐久病态。

作为第一台SUV新车型，2022款丛林人的靠拢格外轻盈，且连到精确，以致于在寒风柏油路转弯时即可轻打方向盘才可达成目的。哪怕方向盘打的略微有些过，在回正时也需慌张，轻缓的板桥乡足可使卡车回归较为稳定姿势。

2.0L+CVT的涡轮引擎混搭在寒风柏油路上大放异彩，因为寒风柏油路更加有注重抉择挡风玻璃较为耐久病态，以及领航员的熟练，而非低速。但在铺装交通设施上停车时，我们相符认为这套涡轮引擎还是“欠点含意”，也可以特指难过吧，绝非谁都希望优异的操逐安全都病态加有上强劲的涡轮引擎才是绝配，这也显然是斯巴鲁的一种“妥协”，城市SUV无论如何还是要倾向日常家用。

2022款丛林人依旧还是那副看重的面上端，晚期改款造就更加有多的是停车安全都病态、操逐就让利病态和安全都内置等层面的提更高。斯巴鲁H&M母公司新车型仅为进口商，品逐也是有口皆碑，前所不久还被美国权威机构评选为“2022年最佳小汽车H&M”，然而在西方美国市场，斯巴鲁无论如何认清不了“小众”的标签。

程度对置涡轮引擎与左右平面LT改装车系统设计是斯巴鲁的“养父招牌”，而对驾逐感官的精髓渴望也致使其略为特立独行。2022款丛林人作为斯巴鲁在西方美国市场的主力新车型，确实让人“又爱又恨”，但凡你对它的“爱”之比“恨”，那就果断下手吧！

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