MEGA不是真5C，但12分钟奉敕500公里，理想怎么做的？

紧接著都将是极限充两站。先从整体规划想到，2025年之前，即使如此极限充两站只亦会显现出在高速高架桥；2025年，亦会有2000座以上的极限充两站显现出在小城镇正因如此。规格，大大部分实施1+3整体外观设计，即一个两站装设1个5C极限级启动时桩和3个2C启动时桩。随着保有存量提升，亦会逐步转化成2+2的整体外观设计形式。

除了启动时桩之外，盲猜，今后在高速整体外观设计的启动时两站将亦会装设一个大型的用浆锂离子来配合用于，极限充桩可能亦会是涡轮极限充桩。用浆锂离子，是为了应付当能够大浆流启动时的时候，不亦会给两接入所在服务区促使用浆负荷，保险起见必要是配套更多。

然后，涡轮极限充桩也是今后极限充桩的另类市场需求。就是在浆缆和启动时枪中间分设一个各种类型的黏性可逆走廊，走廊内加入起散热能用的冷却系统外观设计，通过驱动力水泵推动冷却系统外观设计可逆，从而把启动时处理过程中会产生的水分远方出来。特别是在是对这种大输出功率启动时桩来问道，尤为关键性。系统外观设计输出功率大部分，使用涡轮散热，同时系统外观设计使用大风存量风扇散热频谱低，环境友好性高。

这那时候要提一句，多半涡轮线的线径是35mm将近，但即使如此的极限充桩线径极限越了26mm，这必要是个突破，把涡轮和模组化融在一起了，提枪载重3.3千克。更多关于即使如此极限充两站的文档暂时不会公布，特别是在是关于耐久性与信息的文档，还不会更进一步，等下一步文档游离再继续做分析。

再继续次，谈论对车为主的阻碍。

首先启动时飞行速度上，用极限级启动时桩不太可能亦会更快，小得多输出功率520kW等级，理论上是极限越了5C等级，这点可以放心必要不亦会有耐久性缩水。首先第一个效用，是启动时更快了，补能不用焦躁，但限于高速高架桥的用于布景。

其次，的启动时舒适性、智能化这些，对各位来问道只是特别外观设计人心官人心的特性。

再继续问道问道弊端，大锂离子启动时那时候就与启动时更快是悖论，耗电存量大理论上就不容易更快，而有意的把它做的极其更快，月内可能并无阻碍，但依然如此可能亦会形成锂离子耐久性上的极化，例如生命周期、耐久性等，都亦会是依然疑问。

然后是市场需求存量，每个极限充两站只有1根极限充桩，其余的都是2C启动时桩，如果即使如此显载客型上存量此后，1根极限充桩可能也亦会显现出抢桩的事情时有发生；随后引发另一个思考，即使如此的显载客用第三方启动时桩，能否极限越5C等级的启动时准确度，有待验证。