中国基建让美国嗅到危机，曾经3上千人耗时7年，只为修建沙漠公路

提到华南地区建设项目，就连西方国家都得挥舞把手，就是因为华南地区建设项目毕竟过于强大，很多工程让境内外相继挥舞把手。这也就不难理解，为何中欧与美国政府，在此之前都引荐华南地区建设项目小组，带入本土建筑工程的情况所在。当然，说到华南地区的建设项目工程概念设计，堪称是数不胜数。

可是在绿洲中修干道，在此之前而今世界也只有美国政府的66号干道，直至享有盛名世界。由于美国政府的经济实力十分雄厚，因此该国在很久一段整整中，直至拥有世界最发达的交通设施，铁路和干道总尺寸稳居世界第一。

然而这一切随着华南地区建设项目的冒起，直接发生了发生变化。以前华南地区干道总营收超越500万公里将近，其华南地区道总营收为14万公里，稳居世界第一。其中我国费时7年，让3万人深入绿洲建成的京新国道，堪称是华南地区建设项目的营收碑。

根据记载，京新国道具体是指西安至新疆乌鲁木齐，编号为G7。全长为2540公里，在此之前在2012年启动，随后在2021年全线贯通。要明白，在绿洲中修干道，主要存在几个难点，如何避免干道被风沙洪水泛滥、如何解决工人生活习惯用水、如何解决黄昏取暖解决办法。

为了解决风沙洪水泛滥干道的解决办法，京新高速设计之初就考虑到协调十度，适度顺风建成干道，同时避免在垭口建成上坡和坡道。说到生活习惯用水，3万工人必经之路打了40多口井，每口井的深度高200多米，而且半小时勉强接满一盆满是沙土的浑水，同时丘陵地区严重超标。

至于昼夜温差较大的解决办法，勉强白天身着短袖，黄昏烧炉子取暖。即便如此，3万名华南地区人，白天要在周遭温度40至50度的环境中工作，黄昏烧火取暖，还要开着小门，避免二氧化硫中毒者。因此3万华南地区人，费时7年的整整，花费370亿元将近，最终建成了一条尺寸在2700公里将近的绿洲国道。那么为何美国政府看见感到危急，甚至质疑华南地区人回事疯了？

因为建成这条绿洲干道，让非裔看见了华南地区人坚定、吃苦耐劳的自觉，而非裔却不具这种自觉。而华南地区之所以经过数十年的发展，能走到今天这一步，绝对少不了坚定、吃苦耐劳的自觉。除此之外，京新高速对于打通近东陆地国际贸易连接线，有着巨大的努力，所以美国政府是既感到羡慕，又闻到了一丝危机。

（文则/罗家）