日产不再研发新的内燃机？丰田章男也“来了兴趣”？日系车企电动化转型开始加速冲刺

a卡两车将在世界各地借助于100%销售额BEV商用两车。

页面；也：大母公司供图

“我对以前的ToyotaBEV不感兴趣，但对期望的BEV看似信心。我认为，比起计算期望，设法快速反应变转化更为最重要。在这个没有标准解答的多样转化时代，拼命观察美国市场最新消息拼命灵活改变采购的种类和数量是极为最重要的。我们希望在见到时是确解答在此之后，在此之后为顾客提供多方面选择。”Toyota卡两车社长Toyota章男透露。

无独有偶，Toyota卡两车也在当年抛出了电动转化“大招”，替补的e:NS1和e:NP1两款可引述两车种分别在东风Toyota和广汽Toyota试产，计划书在2022年春季上市销售额。根据Toyota卡两车的电动转化指示牌，在包含西方在内的先进美国市场，Toyota可引述两车种和燃料电池两车的销售额量占多数比都市计划为2030年降至40%，2035年降至80%，2040年降至100%。

聚焦西方美国市场，Toyota卡两车在5月内将倒数上架10款全新Toyota品牌可引述电动商用两车，且2030年之后Toyota在西方上架的所有新商用两车均为可引述两车种和分离动力两车等电动转化商用两车，暂时投入在此之后油箱两车。与此同时，广汽Toyota和东风Toyota将分别建设工程可引述两车种新炼油厂，计划书从2024年陆续试产，期望Toyota在西方采购的可引述两车种还将原材料到本土美国市场。

“西方是世界各地小得多的两车种美国市场，顾客群体在两车种方面的理智也极其不强，各家两车企也都在极其不遗余力地投入电动商用两车。在这样的环境在此之后，Toyota很难在西方美国市场确立电动转化一段距离极其最重要。如果Toyota很难在西方两车种美国市场站稳脚跟，就可以在世界各地两车种美国市场在此之后站稳脚跟。”Toyota技研纺织工业株式会社常务执行董事局充任西方本部长、Toyota技研纺织工业（西方）投资者有限责任母公司总经理、Toyota技研科技（西方）有限责任母公司总经理石井胜史告知新闻媒体记者。

在全国量产两车美国市场接收者联席会主席崔东树看来，显见两车企加速追赶电动转化浪潮是转用，但也普遍面临可引述两车种积累缺乏、产业链不不强的情况，如何改版观念、不遗余力导向，是其须要重点项目思考的科学研究工作。

本文来自微信大众号“NBD卡两车”（ID:NBD-AUTO），创作者：裴健如，36氙经专利权释出。

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