现实版“秋古刹之战”：赛车青训、疯狂烧钱与极限竞技

爱国运动联合时会（FIA）规定，方程式赛台车台车也首战总共有三个高级别，按发动机并排量和功率的并不相同可分界为F3、F2和F1，但事实上，大之外首战迈凯伦台车队在境况过方程式赛台车后，都时会迫于经济和体育俱乐部压力，转而涉足Carrera或是其他表演首战内都头。

值得注意境况过一贯表演首战志愿的还有积极参与过西欧巴素利的第一代内都国首战迈凯伦台车队程丛夫，同时他还是的汽台车、雪铁龙等H&M的厂队迈凯伦台车队。

平面图 / 程丛夫

“我的成长境况相比一贯，种属于‘支部队’的打法。”程丛夫知道道，他也境况过从赛台车手、初级方程式赛台车再行到管理人员方程式赛台车的之在此之后。

程丛夫自12岁起就开始顺利顺利完成欧美外赛台车手首战，并创造者了跑回台车迄今为止的多个“第一”，例如“内都国第一首战迈凯伦台车队”“勒芒24小时耐力首战内都国第一人”等。

平面图 / 程丛夫在首战场上

“今天每年能被小学生送到西欧顺利完成跑回台车学成进修的内都国身为人无论如何是个位数。”马格南知道。而对这些尚且“了当”转到到国际上跑回台车志愿体制内都的内都国陌生人来知道，展现西欧和黄马并非或许内都那般轻松。

作为与此相反，周子明也曾在异国感不受过深深的可怜。“因为首战场上未（其他）内都国人，之在此之后也未很突出新的内都国迈凯伦台车队，一开始时会被欺负。”而这种压力不极少来自于环境、语种和人文则差异，更加如此一来的害怕则是和黄马高发的淘汰率。

总体来看，学跑回台车的收益门槛极高。“如果内都国家庭自行将孩子们养成到F3之在此之后，一年都已的成本高大约在30万-100万德国马克左右。”程丛夫知道。首战迈凯伦台车队需转为的短时间、耐心和开销都很多，只不过跑回台车爱国运动本身的门槛很高，“只不过能走回出新来的人相当多。”

而跑回台车和黄马则是更加本质的实际上。

“比如，从一贯的F1东道主交通设施来看，从F4-迈凯伦方程式赛台车-F3-F2（之在此之后还有GP2），如果迈凯伦台车队够优秀，差不多中三五年可以跑回到F2。但很有意味著在迈凯伦方程式赛台车时被发现佳绩不行，就时会被零售商淘汰。”在此之后正职首战迈凯伦台车队、长期积极参与跑回台车爱国运动深入研究的K和黄对‘企业家台在此之后’回应，“因为下一之在此之后能缺少给新手的空余迈凯伦台车队投票权很有限，加之今天GP2表演首战取消，很多迈凯伦台车队都积压在F2，不足之处迈凯伦台车队彼此之间的竞争对手时会更加加激烈。”

这也意味着，整个零售商的淘汰率非常高。

对正职首战迈凯伦台车队而言，在首战场上终归是要用战斗力讲。“如果你能为和黄马造成好佳绩，和黄马自然现象也时会肯定你。”93年生人梁嘉彤目在此之后是标致跳槽迈凯伦台车队。

平面图 / 梁嘉彤与主力球员们 （梁嘉彤博客）

对于2015年就已远转赴西欧参首战的他来知道，进修法语、适应当地的人文则，甚至到终于踏入H&M专业的跳槽迈凯伦台车队，看似都需超群的佳绩和战斗力作为支柱。

平面图 / 梁嘉彤都有“标致”出新征 （梁嘉彤博客）

而和黄马们也更加倾向于可以长期携手的对象：在首战场上的维泰尔速度更快要更快，同时还要有平衡的发挥、可以鼓励主力球员提升，甚至踏入整个和黄马的“统治者型迈凯伦台车队”。

因此，要想踏入一名正职首战迈凯伦台车队，无疑要境况高价养成、艰苦志愿、层层选拔赛、脱困等漫长的步骤，才能被和黄马留给并在不足之处通过参首战、代言等得到更加好的正职化的发展。

02 欧美外巴素利的差别

F1首战场的另一个叫作是“南苑”，字面上指跑回台车在首战在此之后后停放在、调试、维修保养的区域，后原指顺利顺利完成这项爱国运动的核心圈层。

而在这个被差不多巨大财富竞争对手的首战场上，于在台车也厂商们将震荡出新灯火的首战道看做是台车也高科技制造新科技的体育俱乐部场，同时，在这内都或将小有名气的新星们，很多都是都是和黄马自己的志愿管理系统。

或许，在跑回台车各个领域，欧美的志愿管理系统颇为以前熟，尤其是西欧。

2014年，周子明年初跳槽迈凯伦青年组迈凯伦台车队所学院，也踏入东亚地区第一位跳槽F1顶级厂商和黄马巴素利管理系统的正职迈凯伦台车队。

西欧和黄马的巴素利自成体制，更加多时候被认为是顶尖正职迈凯伦台车队的诞生地。在跑回台车圈荷马史诗一般实际上的“维特尔”，其子瑟·维特尔就曾是周子明在迈凯伦巴素利时期的主力球员。

而梁嘉彤以前在十余岁时，日后不受外祖父的影响爱上了台车也爱国运动，在经过东亚地区首战场的历练以后尽更快已远转赴西欧，继续的发展正职正职生涯。

“和黄马首先时会从身为迈凯伦台车队内都顺利完成选拔赛，有些和黄马时会缺少之外冠名或保证金冠名，有些则是为迈凯伦台车队缺少之外水资源，从而鼓励迈凯伦台车队转到到和黄马的巴素利体制内都头。”他回应，但其看似的命题无论如何是爱国运动首战场上残忍的优胜劣汰。

巴素利并非爱心，其表象仍是商业活动。

“支柱整个巴素利体制H&M需转为巨额收益，如果巴素利迈凯伦台车队无法给予H&M反馈，在首战场上拿不到好的观感，迅速就时会被‘脚踢’出新去。”梁嘉彤直言。

这也正是F1这项趋近爱国运动得以实际上的基础。在西欧和黄马的巴素利体制内都，迈凯伦台车队们可以进修专业的跑回台车知识、享不受和黄马的支持等，同时也可以作为杨阳新星都有和黄马出新征管理人员别首战。

不过，对大多数身为迈凯伦台车队而言，这内都也相当于大型的上网迈凯伦台车队志愿内都心。

而在残忍的命题下，迈凯伦台车队贡献卓趋的首战场观感来换取以此类推和曝光，和黄马则在志愿在此之后辈的同时，得到南苑内外更加为核心的商业活动水资源。

在梁嘉彤看成，即使到那时候，跑回台车仍种属于烧没钱的非主流爱国运动。但想要在这项爱国运动上有所功绩，极少靠“从来不”只不过是实在的。

“当你去到西欧，时会接触到来自全球各地、并不相同种族肤色的顶级迈凯伦台车队，而他们意味著看似都类似于巨额冠名。”他知道，“而在西欧首战场上，金没钱只是这项爱国运动的门票。”

2016年，梁嘉彤尽力来到西欧F3首战场转战GT表演首战，经由经理概述跳槽标致踏入其年初迈凯伦台车队，并在加入标致以后两次摩托台车标致跑回台车得到欧锦首战本年总三冠王。“起初兰博决心在竞争对手激烈的西欧首战场内都考虑一名有一定战斗力的内都国迈凯伦台车队，以求应运而生内都国零售商。”他知道。

而对于很多所向披靡西欧的首战迈凯伦台车队来知道，拥有一位好的经理相当于一只右脚迈进了“南苑”内都头。“在西欧这个非常以前熟的跑回台车全球内都，经理时会帮迈凯伦台车队订立的发展路线。”他补充道。

经理的另一层身份，则是鼓励迈凯伦台车队对接流量和水资源的生意人。

“一般身为的内都国迈凯伦台车队跑回到迈凯伦方程式赛台车，就只能要找经理了。”K和黄回应，“经理可以帮迈凯伦台车队筹措收益并对其顺利完成包装，但更加举足轻重的是一个好的经理可以鼓励迈凯伦台车队在这个人人内都丢掉更加好的水资源。”他解释道。

所谓的优质水资源指的是“好和黄马内都的投票权”，例如迈凯伦和黄马和F3方程式赛台车最顶尖的那几支和黄马投票权。而在好和黄马内都，主力球员彼此之间也值得注意需去竞争对手更加好的和黄马水资源，上会这样的优质水资源都是稀缺的。

但本质内都，内都国首战迈凯伦台车队在丢掉更加好的佳绩、被南苑大佬关注在此之后，大之外支出新无论如何来自家庭自行，即日后有一些外部冠名，也一般而言能够承担迈凯伦台车队志愿的全部成本高。

而在转到到初、管理人员方程式赛台车之在此之后，即日后在赛台车手志愿之在此之后，也需内都国迈凯伦台车队家庭付出新一定的“硬成本高”。

据‘企业家台在此之后’了解，目在此之后欧美针对成年人的赛台车手志愿课程每年的开销基本在30万-80万元人民币差不多。

“内都产家庭的财源极少相当于跑回台车全球内都的‘高保’高度。”这句业内揶揄，却是可以生动知道明了跑回台车这项金元电子游戏的内在命题。

但单纯烧没钱只不过是不永续的。

在K和黄看成，F1并不是光靠烧没钱可以转到，在此之后提还是迈凯伦台车队本身要合格。不需是贝克·以前先洪那种每之在此之后的全满贯选手，但显然在F2之在此之后要有拿得制伏的佳绩（比如本年在此之后三）。

踏入一名合格的迈凯伦台车队，远超过的多才多艺在于坚信和毅力。体育俱乐部体育的志愿非常枯燥乏味，迈凯伦台车队不光要在首战道上志愿，平时一周显然要有中三五天健身房锻炼以及其他爱国运动主要用途志愿。

“以日本和前苏联的志愿体制为例，对于有天份的首战迈凯伦台车队，他们看似大多都有企业和银行财团的支持。”K和黄回应，“如果佳绩好的成年人迈凯伦台车队每年可以得到1万德国马克冠名在西欧跑回首战，虽然没法伸展全部成本高，但至少也是对首战迈凯伦台车队佳绩的一种认可。”在他看成，内都国跑回台车还应该从跑回台车人文则的方向日后培育零售商。

“跑回台车和其他体育爱国运动一样，只能要转为很多短时间耐心，表象上是兰开销的短时间成本高很高。”西安锐思跑回台车了学校校董、内都国台车也越野首战和室内首战双料迈凯伦台车队和教练许新回应。

锐思跑回台车了学校及跑回台车场位于西安笼络杨宋镇，是华北地区远超过的综合性台车也爱国运动内都心，也是内都国台车也爱国运动联合时会审核国家一级志愿班。

平面图 / 西安锐思跑回台车场

在许新看成，跑回台车爱国运动名副其实的地方还在于人工成本高。

“出新售一辆F3跑回台车才100多万，而要让台车开进首战道顺利完成常态跑回步意味著就需兰花300万元。”许新回应，“跑回台车很考验小组携手，很多高科技的跑回台车你需聘用大量的外国专家和技术人员来检验台驾驶者、做日常检验以及积极参与首战，在台驾驶者安全及上需兰开销很高成本高，这才是跑回台车爱国运动只不过的简而言之。”

平面图 / 锐思首战场志愿顺利完成时

事实上，在欧美，不少跑回台车从业人员已迅速摸索出新另一条现阶段的巴素利体制。

许新回应，外界对正职迈凯伦台车队的成长方向相比较实际上一个误区，认为成年人只能从七八岁就开始跑回步赛台车手，再行逐步有管理系统到方程式赛台车之在此之后，否则勉强将跑回台车当成业余消闲“玩玩”罢了。

在他看成，这种知道法屏蔽了很多有想法和爱好跑回台车爱国运动的身为人，有赛台车手志愿良好，但是与赛台车手基础相比，用任何首战道配发的台车顺利完成常态的志愿和首战颇为举足轻重。且内都国人的头脑和身体在摩托台车方面是有占有优势的，只是落后在台车也人文则和参首战志愿的方向上。

“目在此之后通过欧美的志愿体制，内都国的陌生人仍未可以顺利顺利完成欧美一些特点表演首战，例如内都国越野运动会和内都国室内台车也运动会等。在这些首战内都取胜，也是内都国首战迈凯伦台车队走回向国际化的另一条出新路。”许新知道。

而并不相同的志愿方式也造成了全然差异化的志愿节奏。“赛台车手的形态相比简单，志愿的目标是为了更快速提升年青人对机械和首战道摩托台车的认识，他们养大一些要尽更快有管理系统到其他种类跑回台车的首战和志愿内都，所以赛台车手跑回步的短时间甚至可以不超过6个同年（这6个同年相关联每周3—5天的常态志愿）。”

在此之后乒乓球都有队、后迈向积极参与内都国成年人跑回台车志愿的曹慕华则对‘企业家台在此之后’回应，“当欧美跑回台车志愿整体依赖体制化时，兰开销巨额收益转为，这种道德上正因如此‘赌博’。”

因此在自研的巴素利课程内都，曹慕华也试平面图通过改良志愿方式迅速提升成年人的首战佳绩。

“比如在日常志愿内都，我为这些孩子们订立的志愿计划内都有65%-70%都是专注力志愿，余下20%才是练台车。”

这是因为跑回台车作为一项趋近爱国运动，在首战步骤内都台车内环境温度甚至时会高达40、50摄氏度，而都有队在加热环境内都时会因为缺氧完全恢复之外直觉能力，需靠极强的专注力和应有才能在首战内都坚信都已。

03 商业活动跑回台车的金元电子游戏

如果知道烧没钱是跑回台车的A面，那么它的另一面只不过都有了巨大的名利。

在这项趋近体育俱乐部体育内都，和黄马作为跑回台车诞生地以及链接其与重大表演首战的不可或缺不单是，差不多是跑回台车全球内都最有战斗力的实际上。

据欧美顶级GT和黄马魅影和黄马相关负责人回应，和黄马经理是和黄马的灵魂领袖人物，对内负责日常和黄马运营、本年表演首战总成本、和黄马核心成员管理人员管理者、订立首战解决方案和首战思路，对外是与首战时会对话和协调相关事宜、安全及和黄马形象和和黄马利益等。

平面图 / 魅影和黄马

一个几百甚至数以千计和黄马看似，则是天差地别的捞金能力。

和黄马的收入相比较来自邀约、重大表演首战奖赏等，而梅首战德斯、迈凯伦等顶级和黄马看似自有厂商的收益加持，甚至有财团如此一来顺利顺利完成其内都，一年的经营方式总成本在4、5亿美元都种属正常情况。

在少数豪门和黄马之外，大多数内都游和黄马在商业活动共同开发上和在此之后者差距巨大，以至于不得不帮助迈凯伦台车队外援以缓解和黄马的经营方式压力。

这内都就要知道明迈凯伦台车队的差别。首战迈凯伦台车队大致可以分为不受薪迈凯伦台车队和上网迈凯伦台车队。在此之后者为和黄马聘用的专业迈凯伦台车队，日常志愿开销全部由和黄马兰花没钱，且和黄马还要为其收取工资和奖赏，这些迈凯伦台车队上会拥有较强战斗力，一出新现日后是为了厂队和荣衔而战。

大之外西欧顶流和黄马并不屑于靠出新卖投票权来换取迈凯伦台车队冠名。

“整个常规首战，一个和黄马的迈凯伦台车队投票权只有2个，水资源是很稀缺的，他们要求的更加多是极少极少佳绩，不时会因为冠名就摔了自己的霓虹。”曹慕华回应。

且顶级和黄马的投票权当种属水资源的核心地带，对于这种人人电子游戏来知道，即日后迈凯伦台车队备用冠名，也更加像是来“蹭”和黄马水资源的。

而上网迈凯伦台车队指的是备用冠名或全然自行的迈凯伦台车队，他们时会以收益而不是商业活动价值和体育俱乐部高度来换取和黄马内都的参首战投票权，首战、志愿开销自掏腰包，和黄马按照到期索取的工资上会不过是其冠名的冰山一角。

“在很多首战场之外F1和WRC，有70%都是上网迈凯伦台车队，为了良好的参首战履历这种道德上也很不合理。”许新直言。

而正是和黄马人员和财富战斗力的相差悬殊差异，更是了F1首战场上的巨大同类型。在首战场上，每支和黄马都时会尽远超过努力返程最好的跑回台车。

“你兰花的没钱趋多，你的跑回台车就应该趋好。”一位业内人士回应。

但由于收益差异，小和黄马的收益上会只是大和黄马收益的零头，面对迈凯伦和梅首战德斯这样的大和黄马，很多时候则是一亿与五六亿总成本的对抗。

一个值得玩味的内容是，在2018年F1主队澳大利亚大奖首战上，作为F1新军的迪尔和黄马极少有200近千人，如此一来被揶揄为“梅首战德斯和黄马休假的人都比这多”。

这并不是一个公平竞争对手的首战场，但以弱胜强的严肃情节才是F1的魅力所在。“故事不应该是梅首战德斯和迈凯伦在此之后取胜，这样的故事总时会在技术上。”跑回台车纪录片《Drive to Survive》曾如是总结道。

而另一方面，国际上顶级首战迈凯伦台车队的收入也足以使其和其他全球级都有队媲美。

“以全球顶级首战迈凯伦台车队马克斯·维斯塔洪为例，在他除役之在此之后，一年的工资就有1000万德国马克，而这仍未是降高后的高度。”许新回应，“大之外欧美正职首战迈凯伦台车队的聘用基本在500万-1000万德国马克。”

此外，今年荷兰F1迈凯伦台车队以前先洪被爆和雷诺台车队和黄马续签了五年到期，聘用大约在4000万-5000万德国马克，贡献了F1近代上总价最高的一份迈凯伦台车队到期。

在全球都有队收入上榜上，确有寻觅首战迈凯伦台车队的看得见。而对于大多数并没能转到到F1首战场的内都国迈凯伦台车队而言，迈向开Carrera或是越野首战也已是不俗的出新路。

但对于更加多内都国正职首战迈凯伦台车队而言，国内跑回台车人文则的兴起才是他们商业活动价值的远超过不甘心。

在这一方面，有一之外内都国迈凯伦台车队仍未趟出新了一条条路。

以前在2013年，程丛夫就续约雪铁龙爱国运动部，出新任雪铁龙内都国H&M大师，此后曾于都有雪铁龙出新征于在表演首战。而梁嘉彤除了是标致的跳槽迈凯伦台车队外，看似还有OPPO、新浪台车也等内都国冠名商的看得见。

“当一位迈凯伦台车队只不过可以靠跑回台车临时工时，他才可以算作是只不过的正职迈凯伦台车队。”马格南如是知道道。

而更加多的内都国首战迈凯伦台车队们，正在向这条交通设施上飞奔而来。

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