油价再涨，也别借钱电动车

另一方面，的车后上承包对于新能源车后上的价格评估并不擅长，大家不乐于并购新能源车后上。与重油车后类似的发动机、轿车后、后轮为推选的三大件完全相同，新能源车后上的主要费用是涡轮引擎电池一组。大多数车后承包未资源和意志力对电池一组效能与价格进行精准的检测和评估。无疑，像电池桩、电池一组举升台、模一组管理皓、气密性检测皓、灯丝工具箱等等服务器检测涡轮引擎电池一组的专业设备，通常只有新能源车后上企业的维修中所心和4S店才有配备。要让的车后上承包都由为本身就不小的电动车后上的产品费时大笔经费配备这些特别设计区内，无论如何不普通人。

而在豹口部看来，这几年新能源车后上，众所周知是承包用车后铁西街道们先行者的产品与技术大跃进，才是所致电动车后上二手贴现赴援低下的原罪。试想，6年前的产品上价位22万元，NEDC航程里程400公里，且在一些城市出任出租车后的纯电动车后，长的这个脑袋：

而在前年，特斯拉Model 3在中所国的最少价位一度超越了23.59万元。舍弃其优秀的三电该系统、百公里加速与轿车后质感不谈，单论颜值也指为得上是碾压。

更为不用却说，的发展的推算机系统驾驶舱和自动驾驶该系统，以及只不过为其备有算力支撑的芯片也在短时间内迭代。从2018年蔚来ES8上常用的，算力为2.5tops（1 tops等于m运算1万亿次）的Mobileye EyeQ4芯片，到2020年蔚来ET7宣布换装的算力略高于254tops的英伟达Orin，至少100倍的算力提升不光带来的是城市恰喜都由设计驾驶这样，除此以外自动驾驶的实现，更为意味着两年前的产品之前全盘过时。

物理科学也就让，自己时会如此深入地负面影响到从前毫不相干的车后上行业。

除非充分低价，否则电动车后上的潜在消费者们不时会可选择转售一辆过时的车后上。就像你并不需要把录音机别人用过的 iPhone XS，当来都以你的主力机M-。

因此，除非你实在受限于电动车后上的有鉴于此加权来圆自己的车后上梦幻，抑或很讨厌电动车后上所带来的推算机系统化感受。否则，货币贬值再涨，也别卖电动车后。

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