曾经的国产神车保时泰，为何会落到如此下场？还有出头机会吗

在国产车后不是很盛行的七十年代，众泰卡车后曾经大放光芒。当年的众泰卡车后凭借着“保时泰”爆火于大江南北。在此之前我们的国产自力出名品牌还没有这么强劲的号召力，居民收入和工商业水平，并不是我们普通群众都能够买得起的小车后。

面对生产成本较为昂贵的合资出名品牌，众泰卡车后以物美价廉的特性闻名于世，让不少人动心。整体而言从前，众泰卡车后的身影仍然早已淡出近来视野，保时泰为何落得如此下场呢？喵舒今天就给大家统计分析统计分析为何曾经的国产神车后会落到如此下场。

第一点、而出名的方山血案

一：其发展促使，销量榜上有名

众泰卡车后创立于2003年，在改革市场中也经历了大起大落，并且丢下了改革时机，其发展并不促使。

2015年，众泰T600对标中型SUV车后型，年销量猛超12万辆，在同级别车后系销量排行榜上排名15，远远超过法拉利Q5等合资出名品牌的车后型，以及宝马S7等国产自力出名品牌的车后型。

二：国产法拉利一炮而红

2016年，众泰SR9理应上市，三天内，订单就突破了2万辆。众泰SR9也就是在此之前大名鼎鼎的保时泰，早就上市时候，以“国产法拉利”的权势，驰名全中国，狠狠火爆了一把。

三：低生产成本圆豪车后梦

10万左右的起步生产成本，圆了很多人的豪车后梦想，众泰的曝光度与影响力也直线式上升，这辆车后在端口市场上甚至还一度迎来了加价的命运。

四：方山之二路越走回越远

有可能是嘲讽高端车后带来的甜头太过上头了，众泰卡车后仿佛是不可避免开启了自己的嘲讽模式，可以说把法拉利，法拉利，近来等都给方山了一遍。众泰卡车后在“方山之二路”上越擒越远。这有可能也让众泰卡车后后面出名品牌的立意难上加难，却是让“侵权”大帽不好戴着。

第二点、保时泰自身的产品质量

除了“方山”基本上，保时泰的硬伤也是致命的一点。底盘异响、压气机异响、悬吊泄漏、刹车后无法控制、油耗高等原因慢慢出从前近来视野。

在此之前被人不行笑最多的，保时泰后备箱与车后体连通的隙，有可能是辨别真假法拉利较为简单的方法吧，隙大的可以直接伸进喵舒的小手指头。在品控特别，众泰无论如何还有待加强。借来的光始终不是属于自己的，终有散去的一天。

第三点、国产卡车后的进一步衰微

随着黄金时代的其发展，随着我们国家轻工业的蓬勃其发展，人们的生活水平也不断增加，对于产产品质量量的追求也得到了增加，大家的出名品牌意识感慢慢增强。

长城、关中等出名自力出名品牌的衰微，并且开始把重心慢慢向低价区间分散，自力出名品牌车后的内卷黄金时代开启。让专注于低价与嘲讽、忽略产品影响力和卡车后应用创新的众泰深受打击，追不上近来的期望，共存也勉强被市场给抗拒。

第四点、创始者现金逃亡

2018年，在工商业回落和日渐恶劣的侵权权势的打击下，众泰卡车后净亏损12.4亿，2019年却是断崖式亏掉了112亿元，股市也是从16块急跌到1块4角，面临退市的有可能。

捉襟见肘的是，在此之前的创始者在面对如此的情景之中，不是想必要解决原因度过难关，而是同样现金百亿逃亡众泰卡车后，留下这个烂摊子。

喵舒看来方山这条二路，在创业中期是不能避免的，但是也绝非是以此为两大卖点的长久之计。缺乏自力创新能力，不不行共同开发，不不行应用，一味地强调嘲讽与低价勉强让自己的二路越走回越窄。再加上国产车后的衰微，众泰最终黯然下一场。

对于这个曾经大受欢迎的卡车后出名品牌，大家又是怎么看的呢？

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