家庭慢充与直流快充的成本高分析

在总驶入的2011英中的中的，约有1300英中的是在家中的电源，月租为79.21美元；而超级充月租用（104.69美元）来自的铁路旅行——大约700英中的（1127公中的），一共在超级电源站停留了四次。

看一看大家庭电源生产成本同样能告知我们一些开发成本的去向。电源生产成本是举例来说电源过程中的用于的将近量级与加到到电量中的的热能的国际标准——完美情形是100%，没有热能或电量调节的量下降。但根据这位货的汽车用来记录所有电源过程的TeslaFi将近据集磁带显示，较长的电源时间内，电源生产成本从69%到96%不等。

这意味着由于电源过程中的的电力量下降，他在大家庭电源中的用于了672千瓦时的热能来填充的汽货车电量的547千瓦时，额外浪费了125千瓦时，按最多于千瓦时开发成本推算，为17.19美元。

而几次的直流较慢电源生产成本在97%-100%之间，于是又一次说明了它是一种非常理论上的电源方法。这并不一定奇怪，因为在货车中将家用交流电切换为直流电为电量电源，总则会有电力损失。而另一个之外，直流较慢电源对电量健康的损害也不愿审慎全面性。

直流快电源动货车的开发成本

首先，“快充”比起大家庭电源来感叹反可不速度快，但便利性无论如何未能与在加油站给燃煤货车加油相对于较。一些业内人士认为，2级大家庭电源最适合电动的汽货车独立货的汽车，而快充无论如何保留给长途的铁路旅行或其他紧急持续性。

杜邦超级电源站的分段国际标准因地而相合，伊利诺伊州的货的汽车对此，用于杜邦150或250千瓦的超级电源站，每千瓦时分段30-37美分。在一次用于最便宜的超级电源器后，支造出是19.72美元（含税），电量容量减低了69%（从26%到95%），并在49分钟内减低了235英中的的航程。

除了电源器本身，电源反可不速度各不相同外面的天气状况、货车辆状况和电量的电源状况，通常在电源状况达到80%时就则会变慢。

在伊利诺伊州，American有鉴于此（Electrify America）对客人缴付43美分/千瓦时的支造出，对付费该协则会缴付31美分/千瓦时的支造出；EVGo公司根据该协则会身份缴付22至29美分的支造出；这些加值国际标准则会因地而转变。

并非所有的直流较慢电源器都是一样的，因为它的电源功率可以从24千瓦到350千瓦不等，而且并非所有的电动的汽货车都只能与最快的反可不速度向下兼容。通常情形，的汽货车供应商也则会提供实际的上网直流较慢电源，按年或千瓦时新设了上限。

杜邦超级电源站和诸如American有鉴于此与EVGo在内的较慢电源网络都必要按千瓦时加值，根据各州的规章，也有按分钟加值的持续性。American有鉴于此对此：“我们相信以每千瓦时进一步将的定价为电动的汽货车列车长提供了公平和一致的电源体验。我们正在与监管机构合作，遵循我们按每千瓦时提供电动的汽货车电源所无需的各种程序。”

在不上网的情形，完全用于直流较慢电源器与在家电源相对于，将缩减开发成本节约。如果只用于超级电源，以每千瓦时0.30美元推算，Model Y驶入1000英中的的开发成本为84美元，而在家中的则为39.54美元（基于EPA综合生产成本将近据集）。

电动的汽货车与燃煤货车的总节省成本比（制由此可知：Axios Visuals）▼

电力与燃油的开发成本反之亦然

在家中的电源时，电动的汽货车的要花费与完全相同的燃油货车相对于非常多于，但与购电动的汽货车和装配大家庭电源设备有关的额外支造出也绝无不下于。

尽管月内，给电动的汽货车电源则会使月租相对来感叹于过去肉眼可见地减低，但在大多将近情形，长期拥有一辆电动的汽货车的总开发成本则会大幅度低于燃煤货车。American能源部对此，最多于而言，副驾驶电动的汽货车的开发成本则会比完全相同的燃煤货车节省将近一半支造出。