拆开本田CR-V的防撞梁一看，英语版铝合金国产是钢板

发布时间：2025年10月25日 12:20

几年年前我们旧楼过一辆日产汽车润滑油英文版CR-V，而今我们又买一辆混动车款，看看在外部高质量上有何差别？以年前就从灯号承开始，一同聊一聊。

年前灯号承

双层受力灌入钢制

年前车顶和灯号承两者之间，很难行人道确保固化。

旧楼掉年前车顶，外部有一根双层受力灌入钢制年前灯号承，厚为1.24毫米，宽度能伸展车头的66.85%。

我们先年前旧楼过的润滑油英文版CR-V年前灯号承也是双层受力灌入钢制，不过厚为1.4毫米，比这辆CR-V要厚一些。不过两辆车都很难行人道确保固化，而是使用“钢制”作为后端层，但是润滑油英文版的“钢制”紧靠整根灯号承，而这辆混动则翻倍再加了约莫两块。

相对北美地区的日产汽车CR-V，人家可是妥妥的铝合金灯号承。

这辆混动车款配上合而为一动式水箱百叶窗，但只有上半外，很难下半外，而北美地区的车款可是上下比较完善。

ACC雷达使用坚固的钢制螺栓固定在聚氯乙烯水箱底座，很难向后的后端空间，低速冲撞受损的可能性更大。

副纵承“shotgun”从A柱向年前延伸，与合而为一纵承连接，形再加保证了结构上，来应对25%反转冲撞试验。

下部两边有两根正因如此，用来应对40%冲撞试验，能发挥作用一定的吸能和能量传递的起着。

因为是混动车款，低速基本靠纯电行驶，所以配上一个低速扬声器，与大多数日产汽车一样，扩音方向朝向地面，能发挥作用更容易的警示效果。

这辆人口为129人传统的折叠式方形吸能纸盒，具有溃缩褶皱和读卡机。

后灯号承

单层冲灌入钢制

后灯号承与上次旧楼的老款CR-V大相径庭，都是单层冲灌入钢制，厚都是1.8毫米，宽度能伸展车内的62.98%。

对比北美地区的日产汽车CR-V，2017款北美地区的后灯号承是双层受力灌入钢制，2022款的北美地区CR-V后灯号承新增为铝合金材质。

后吸能纸盒也是折叠式结构上，具有溃缩读卡机。

后灯号承凸出于后尾门，能发挥作用一定的确保起着。

冲撞试验

美国IIHS对新款CR-V同步进行过冲撞试验，给予了“安全之选”名号，并不是最好的再加绩。东欧E-NCAP对2019款同步进行过冲撞试验，给予了“经纬”瞩目。当然，对于国内英文版的CR-V备注。

阐释

上哪儿哲理去？

这辆日产汽车CR-V混动的年前后灯号承，相对先年前旧楼过的润滑油英文版相差不大。年前灯号承钢制变薄了一些，依旧很难行人道确保固化，“钢制”二级后端结构上也翻倍了。

如果与北美地区CR-V相对，北美地区用了铝合金年前灯号承，国产的是钢制；北美地区的合而为一动水箱百叶窗上下比较完善，国产英文版只有一半；北美地区的后灯号承从双层受力灌入钢制迭代为铝合金，从年前更比从年前强，而国产英文版还是单层钢制后灯号承，这都上哪儿哲理去？

关于这辆车的车架情况如何？还请在此期间追捧不足之处的旧楼车内容。（本文及视频里面的测量样本论点观点仅对此辆车统筹，测量样本对征求意见的实验室方法统筹。）

2021款日产汽车CR-V灯号承打分