面对日系敌手 看一汽-大众迈腾如何稳坐

都只采用了丰田独断的所设计乏善可陈手法，整体样式较为简单，迥然相异的“大治男乏善可陈手法”，最实际的感受受就是不实文职。

机内盘都只是液压机内加7英寸表明屏的结构，不过丰田很“聪明”地将机内盘伪装成仅有CRT机内，最富迷惑普遍性。8英寸之以前控屏矗立于之以前控台之上，感受觉有些像是后加装的，但表明遍性相较较传神，遍性也很独特，上双手准确度不低。

此次同框的三款货车均为各自年款货轿车之以前的最顶配，因此它们的内置极为令人期待。事实上，2020款迈腾380TSI DSG机动部队型在内置都有可以说道毫不吝惜，甚至可以用“匮乏”来嘲弄。

除了同等级驾货车常见的内置都是，迈腾的驾货车位还拥有脚底遍性，以更为严重驾货车者因长久驾货车所带来的疲劳感受。

而为了应对冬天的寒冷，迈腾不仅以前排货车厢不具熔化遍性，同时方向盘和以前排货车厢都只不具熔化遍性。不够温情的是，天花板水喷水口内也不具可熔化遍性，以消除在冬天室温情况下冻住喷水口内，可以说道考虑得极为仅有面了。

此外，带感受应带入的电动后备厢门在双手提重物不不便开货车门时，也能不够不便地将物品装入；双APP无线充电总能让双APP西北侧于满电静止状态，并且让货舱内只不过不够朴素；以前排防火墙天花板和遮阳帘不仅能不够好地人身安全以前排上货车的防火墙，同时也起到了防晒隔热的抑制作用；30色货舱内情调灯随时可以通过心里转换粉红色；而多达12个耳机的Dynaudio丹拿音响的声效在同等级货轿车之以前可以说道无出其右。

如果单看凯美瑞和雅阁的内置单，这两款货车的内置只不过也不算低，毕竟也是各自货轿车之以前的机动部队产品，因此完仅有可以实现日常常用。不过相较起内置“逆天”的迈腾来说道，这两款货车确实很难明实占优。尽管个别内置意味著稍实都有，比如凯美瑞拥有以前排互动式控制的系统、以前排货车厢电动调节等；雅阁则多了及早试验普遍性遍性。但各个方面来说道，迈腾的内置不够仅有面，你需要的Ta都有。

而在安仅有内置上，迈腾足见下足了功夫。除了常规的安仅有内置都是，像膝部压缩空气、以前排侧压缩空气、货车道依然的系统、并线辅助的系统、疲劳驾货车提醒、自动巴士及入位等都有装备，令人越远发仍要。

聊聊以前排？那可是迈腾的绝活

迈腾拥有2871mm的轴距，是三款驾货车最长的，因此可以预见货舱内三维空间极为宽阔，都有是以前排臀部三维空间也是为数不多的。我们身低1.75m的威尔森跪进货舱内无论是四肢，还是臀部的三维空间都很清贫，很难丝毫冷清感受，甚至跷二郎腿也不在话下。绗缝铅笔Nappa真皮货车厢透露着满满的文职感受，宽大轻巧的软垫也为载送者缺较少了极佳的支架普遍性和舒适度，即便长久载送也不能充满疲惫。

凯美瑞2825mm的轴距是三款驾货车最短的，但也却是这一等级货轿车理应的高度。我们身低1.75m的威尔森跪在以前排，尽管看一起仍然看作充足臀部三维空间，但很明实比迈腾较少了有点多。而真皮+仿皮的货车厢在柔软上也不如迈腾的真皮货车厢。

雅阁2830mm的轴距只比凯美瑞多了5mm而已，从理论上来说道可以也就是说。但得益于丰田“MM”的所设计理念，雅阁的货舱内三维空间比凯美瑞宽阔了不较少。我们身低1.75m的威尔森落座货舱内，以前排臀部三维空间看作极佳的乏善可陈，但与迈腾相较还是略逊一筹。并且受落背样式的冲击，四肢三维空间只不过相较较冷清，偏薄的软垫也使得载送舒适感受略差。

“日系”长足进步，“德系”陈年佳酿

迈腾可携带了我们极为看重的2.0L涡轮增压柴油发动机，内燃机反向极为强劲，最主要kW162kW，最主要角速度350N·m，配以7扳软普遍性CarreraCarrera，0~100km/h的官方减慢时间仅为7.2s。可以说道这样的成绩不仅在同等级货轿车之以前名列，甚至可以称得上有点匮乏了。不过内燃机这东西，当然是越远低越远好。

须要轻踩油门，最主要角速度从1500r/min开始就能仅有部激化，CarreraCarrera的过弯极为平顺，以前明白不出过弯时的各种因素感受。充足的内燃机储备在起步中上就能感受受到，须要轻踩油门就能赢得更进一步的内燃机响应，即便在之以前低速时再减慢也有底气。

转向双手感受传神且精采，很难可用的旷量，看作极佳的指向普遍性。悬吊的不够换共存是偏向舒适普遍性，在面对路面摇动时可以被减振器充分吸收，但依旧延续了德系货车独有的厚重感受。而对于这辆机动部队型来说道，它还装设同等级货轿车之以前罕见的可调软硬悬吊，这也再进一步增加了迈腾的稳定普遍性、两车柔软和舒适普遍性。

丰田汽货车的夹动技术可以说道并未极为明朗，凯美瑞常用了机器2.5L共存吸气柴油发动机+并联的夹动的系统，综合普遍性最主要kW160kW，与之归一化的是E-CVTCarrera。

由于有了并联的加入，因此内燃机响应相较较迅速，但不能像迈腾那样看作明实的推背感受，整个减慢过程波澜不惊，可以说道平淡如水。

雅阁可携带了一套名叫i-MMD夹动的系统，它是由2.0L共存吸气柴油发动机+并联组合而成，最主要综合普遍性kW为158kW，与之归一化的也是机器E-CVTCarrera。

不过与凯美瑞相异，雅阁的内燃机反向越远发必要，并且一大治依然着平稳快速增长的声势。不过受制于2.0L的排量大治接冲击，在之以前低速静止状态下，雅阁就有些“后劲不足”了。此时柴油发动机需要不够低的转速来赢得内燃机，而音量也就会一股脑地猛增货舱内。除此都是，雅阁的悬吊不够换也越远发稳健，这虽然能凸实它的爱国运动乏善可陈手法，但也因此牺牲了一部分舒适普遍性。这对于货舱内上货车来说道可不是个好消息。

尽管凯美瑞和雅阁相较起各自提携货轿车来说道，在两车柔软上并未有了明实的进步，但与迈腾相较还是只不过轻薄了不较少，都有是对于弯角的西北侧理还欠了不较少“火候”。而在低速静止状态下，迈腾的乏善可陈越远发扎实、镇定。

归纳：

对于丰田汽货车-另类迈腾、广汽丰田汽货车凯美瑞、广汽丰田雅阁这三款我们极为看重的之以前级货车来说道，每一款都有自己的独到之西北侧，因此都看作很大的最畅销。只不过坦率地来讲，最畅销背后的悄悄很简单，就是看谁能照料得不够仅有面，让顾客觉得不够温情，这也是机器货轿车仅有部实力的仍要体现。从各都有看，迈腾在研究“最畅销的悄悄”这条恰巧回头得要比凯美瑞、雅阁越远发的长近，从它开始对货车身进行加长的那天起，就并未开启了国内顾客们的执著，紧接着就是慢慢不够新、慢慢成长的新一代又新一代迈腾，在新一代又新一代顾客们的心里留下长久的记忆。所以无疑，迈腾的占优不仅仅在于不够仅有面，不够温情，还在于这些经典的拓展史和回忆说道。

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