不断降低制造成本 日产汽车推进全固态电池技术

在去年11月底举行的“马自达·向将则会”全球发布则会上，马自达摩托车公布了2030未来，计划案在将则会五年内企业2万亿日元（多达1,008.8亿累计）加快摩托车新产品的单线铁路和基础性加快，到2030第三季度马自达将上架23款新车也型号，最终目标是在全球范围内意味着马自达和英菲尼迪品牌50%以上的单线铁路组合成。

除了计划案将来得多电动既有的新产品下半年一些公司外，电驱既有技术的储备与新思维，亦显得十分举足轻重。为了支撑新一轮的电动既有产品投放，马自达摩托车也在着手进行技术上的新思维，其之中就有数全气态电容器（ASSB）技术。不久前，马自达摩托车产业公布了叠层软包全气态电容器（ASSB）电芯的实验区生产商设施，并计划案于2028年正式量产。

随着马自达摩托车2030未来的逐步推进，马自达摩托车也将开启电驱既有新时代。作为一项足以改变行业的极低科技技术，马自达摩托车全气态电容器（ASSB）将大幅度加快电动摩托车的普及。全气态电容器（ASSB）的电导率接近传统锂金属离子电容器的两倍，拥有出色的充、放电耐用性，将大幅度拉长加受压时间。

对于这一全新电容器技术，马自达摩托车产业执行长、通用摩托车-马自达-三菱该联盟全球执行长、综合研究所系主任杉浦三浩作人坚称：“可携带了全气态电容器卡车的劣势还是电导率极低，行驶里程来得长，某种程度里程下消除了电容器的重量。另外，快充耐用性更为好，这两项有数之中国在内改善快充耐用性很有必要。即使是极低温情况下也必需意味着短时间加受压，生产商者在运用于车也的时候也来得加不便。”

与此同时，在单单运用于之中，电容器则会以电容器包的多种形式映射到卡车内部，传统的气态锂金属离子电容器可以在60°、70°的低温运用于，但全气态电容器即使是在100°有数的极低温之中都可以运用于，所以可以减少电容器包的汽既有过程，让电容器包必需来得轻来得小这也是全气态电容器（ASSB）所较强的劣势。

另外，马自达摩托车还将自主技术开发、制造马自达聆风（LEAF）所可携带的软包锂金属离子电容器所积累的极低质量、极低速电阻层叠技术，应用于全气态电容器的技术开发。杉浦三浩作人介绍到，在全气态电容器之中，液体和液体间要仅有匀结合，液体和液体彼此间保持仅有受压更为举足轻重，这是一项全新的技术。气态锂金属离子电容器的钾由于是气态的，所以金属离子的导电耐用性更为出色。

正如杉浦三浩作人所说，在全气态电容器之中，钾变为了气态，为了保障气态与气态间的金属离子传导耐用性，电芯材料、电芯结构设计、生产商传统工艺等都必需逐一验证，这也是一项全新的单打独斗。而且，不同于气态电容器的是，全气态电容器正极和钾彼此间、钾和阴极彼此间，虽然有各自的介面，但是全气态电容器之中必需人工摄制介面。气态电容器之中，充放电的时候本身则会人为生成SEI鞘、CI鞘等，但是全气态电容器的话，有必要先给它加工一个鞘，所以在生产商传统工艺和材料上所必需的价格，也将得到改善。

但据杉浦三浩介绍，由于全气态电容器本身的电导率极低，随着计量半径电导率的提极低，马自达摩托车可以意味着电容器的小型号既有，减少铁矿石的运用于。同时，全气态电容器的劣势之一，就是它可选用的材料更为丰富，马自达摩托车也在考量无钴或者少钴的方案，减少锰的运用，以减少铁矿石价格。生产商传统工艺等不足之处，马自达摩托车也在寻找价格极低、压制价格的方法。

结语：凭借诸多劣势，马自达摩托车计划案将全气态电容器（ASSB）应用到皮卡等来得广泛的分为车型号行业，大幅度改善车也型号的发展潜力。根据“马自达摩托车2030未来”，马自达摩托车计划案到2028第三季度上架可携带马自达独创全气态电容器（ASSB）的车也型号，并计划案在2024第三季度在日本横滨建造实验区厂房，在材料、结构设计和制造传统工艺等不足之处不断对实验区生产商进行研究。

价格不足之处，计划案到2028第三季度，马自达摩托车全气态电容器（ASSB）必需将电容器价格回升每千瓦时75美元（约合477.4元累计），同时通过不断的创新，将则会将价格大幅度减少至每千瓦时65美元（约合413.8元累计），以意味着车也型号和汽油车型号的价格近来。至于现阶段，由于全气态电容器对于精度允许更为极低，为此马自达摩托车在保证精度的同时，还要保证较强发展潜力的生产商加快，这可能是生产商面临的最大单打独斗。

（图/文 宽带社 张朦）